27.08.2026
Riia kesklinnas sai valmis Rail Baltica uue jaama hoone, mis on oluline samm uue jaama valmimiseks aastal 2028.
Koos hoonega on põhiosas valmis reisijate ooteplatvormid ja jaamaesine väljak, aasta lõpuni jätkuvad veel väiksemad viimistlus- ja haljastustööd. Ehituse järgmises etapis tuleb paigaldada liiprid, rööpad, juhtimissüsteem ja välja ehitada kontaktvõrk – reisijaid hakkab uus jaam teenindama siiski alles 2028. aastal.
Riia keskjaama ehitatakse kahes osas, et linna peamise raudteejaama ehitustööd ei katkestaks rongiliiklust. Praegu teenindab reisijaid jaama vana põhjapoolne osa, samal ajal ehitati selle kõrvale uus lõunapoolne jaamaosa. Uus jaam võetakse kasutusele enne Rail Baltica täielikku valmimist: esmalt hakkab see teenindama olemasoleval Läti raudteevõrgul liikuvaid ronge ning hiljem lisandub 1435 millimeetri Euroopa rööpmelaiusega Rail Baltica.
Praegu valminud etapp hõlmab jaamahoonet ennast: valmis on katus ja fassaad, reisijate teenindamiseks mõeldud ruumid ja juurdepääsud, tehnosüsteemid ning kolm uut platvormi koos varikatustega. Valmis on ka jaamaesine avalik väljak. Aasta lõpuni jätkuvad veel väiksemad viimistlus- ja haljastustööd.
BERERIXi konsortsiumi tegevjuht Guntis Āboltiņš-Āboliņš ütles, et ettevõte on nende töödega graafikust ees.
„BERERIXil on veel neli kuud, selle aasta lõpuni, et lõpetada väiksemad haljastus- ja viimistlustööd hoones, avalikul väljakul ja platvormidel. Oleme juba praegu graafikust tublisti ees ning mul pole kahtlust, et lõpetame tööd õigel ajal ja et isegi praegu veel teadmata sügis- ja talvised ilmaolud meie edenemist ei mõjuta.“
Järgmine etapp viib rongid uutele platvormidele
Järgmine oluline etapp on muuta uus hoone toimivaks raudteejaamaks. Lõunapoolse jaamaosa kasutuselevõtuks tuleb rajada umbes kuus kilomeetrit raudteed. Uute platvormide kasutuselevõtt on praegu kavandatud 2028. aasta keskpaika.
„Raudteetaristu on meil alles valmimas. 2028. aastani on meil eraldi töö raudteesüsteemidega, eelkõige juhtimissüsteemidega. See töö on veel vaja ära teha,“ ütles Riia keskjaama projekti juht Anita Rūdule-Jansone.
Praegu rajatakse sinna 1520 millimeetri rööpmelaiusega taristu, mis võimaldab 2028. aastal suunata uutele platvormidele osa olemasolevast rongiliiklusest. Lõplikus lahenduses hakkavad lõunapoolses jaamaosas paiknema nii Rail Baltica 1435 millimeetri kui ka olemasoleva raudteevõrgu rööpad.
„Juba täna näeme, millised hakkavad jaam, platvormid ja lisaruumid välja nägema siis, kui rongid hakkavad 2028. aastal siia saabuma – seda juba enne Rail Baltica täielikku elluviimist,“ ütles Eiropas Dzelzceļa līnijase juhatuse liige Dāvis Blaus.
Ka Āboltiņš-Āboliņši sõnul saab praegu valminud jaamahoone tegeliku väärtuse alles koos ülejäänud raudteetaristuga. „Täna anname üle taristu, mille täielik toimimine sõltub ka projekti teiste osade, näiteks raudteede valmimisest. See taristu saab oma tegeliku väärtuse mitte siis, kui lõpetame selle üksikute osade ehitamise, vaid siis, kui need hakkavad koos toimima,“ ütles Guntis Āboltiņš-Āboliņš.
Praegu jääb reisijaid teenindama ka jaama vana põhjapoolne osa. Selle põhjalikku rekonstrueerimist ei ole rahapuuduse tõttu lähiajal kavas ning olemasolevaid rööpaid ja platvorme hoitakse kasutuskõlblikuna. 2028. aastast peaksid rongid seega vähemalt esialgu kasutama nii vana põhja- kui ka uut lõunaosa.
Suur küsimus on rahastus
Praegu valminud jaamahoone etappi rahastati Euroopa taaste- ja vastupidavusrahastust ning Läti riigi kaasrahastusest. Rahastamislepingu kogumaht on ligi 138,7 miljonit eurot, millest 114,6 miljonit eurot tuleb Euroopa taaste- ja vastupidavusrahastust ja 24,1 miljonit Läti riigieelarvest.
Kogu Riia keskjaama toimima saamiseks kasutatakse aga mitut Euroopa Liidu rahastamisallikat. Läti transpordiministeeriumi riigisekretäri Andulis Židkovsi sõnul kasutatakse lisaks taaste- ja vastupidavusrahastule Euroopa ühendamise rahastut CEF ning ühtekuuluvusfondi.
Kuidas see lugu Sind end tundma pani?
1
